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探访亚洲大长钢轨焊接基地 300公里时速列车上硬币竖立9分钟不倒的秘密
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无缝对接/要受得住1吨重巨石的捶打 虽然不再像普通铁路那样用接头夹板连接,但两根钢轨之间总有缝隙,生产长轨,如何确保无缝对接? 焊接是极其重要的一环。焊轨车间里,技术员...

  无缝对接/要受得住1吨重巨石的捶打

  虽然不再像普通铁路那样用接头夹板连接,但两根钢轨之间总有缝隙,生产长轨,如何确保无缝对接?

  焊接是极其重要的一环。焊轨车间里,技术员熊阳正在对付一台焊机。我们现在用的都是闪光焊机。熊阳说,钢轨放进焊机后,接头处被聚焦,高温度可达1400摄氏度,在高温下迅速挤压,两根钢轨即可融合成一根。

  原理虽然简单,但实际上,时速160公里、200公里、300公里的铁路,由于所用的轨道型号不同,焊机的电压、油泵压力、顶锻量等参数也会有差异。所以每焊接一种新型号的钢轨,就要对焊机参数进行反复调节和试验。即使是同一种型号的钢轨,在焊接500个接头后,也要重新进行试验。通过试验后,才能批量焊接。

  这种试验,专业的说法是落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔,一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部,1吨重的巨石被吊至半空后松开,重重砸向钢轨接头。轰地面随着巨石砸下的巨响抖动。工人把断成两截的钢轨抬出,技术工艺员何渝成疾步上前,查看断裂的接头处:断了才看得清,到底是哪里不对。他解释道,焊头要经受得住1吨重的巨石自由落体捶打,若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断,则质量过关。焊机的参数不够、钢轨接头处错差超过0.2毫米,焊头都过不了捶打关。

  即便通过捶打这一关,长轨在送往成品区前,还要接受轨医生的检测。在探伤车间,轨医生高延勇正手持探头,对焊头进行无损检测,随着探头的移动,与之相连的仪器上显示出不同的波形。这相当于超声波,从波形变化可以看出探头内部有没有损伤。

  经过重重检测,这一根长轨终于过关了,出车间前,工作人员张晓瑛手持打码机,在焊头旁烙印下101116031509的标记。这是焊头的身份证号。她说,焊头每道工序都录入了电脑,凭此编码,可追溯该焊头是谁焊的、焊接参数多少、打磨记录、探伤情况等。

  特制运输车/由36辆平板车拼接而成

  500米钢轨有多长?在长轨基地的长轨存放场,记者以平常步伐行走,从这一端到另一端,走了近7分钟。这么长的钢轨如何启运?

  在长轨运输现场,谜底揭开:成品区36台龙门吊齐齐出动,在智能化集中控制系统操作下,整齐划一地伸出铁手,抓住钢轨,起吊。长达30吨的长轨犹如一根龙须,在空中摇摆着,被慢慢平移至停放在右侧轨道的平板运输车上。

  说是轨道,其实只是基地内部的一条铁路线,没有架设电线,运行的火车是自带动力的蒸汽机车头。江涛介绍说,平板运输车是特制的,每节平板车长12.5米,长轨由36节平板车联接在一起,两车之间的联接尺寸就有1米多,36节车刚好装500米钢轨,两头还有约两米的安全距离。启运的时候,开来车头,将长轨拖至石板滩火车站,挂靠在货车上,运往铺设现场。

  虽有铁手相助,但每起吊一根长轨,都要花去10多分钟的时间,吊装期间,多名管理人员手持对讲机,一字排开,站在堆积如山的长轨堆上,不停指挥着操作:慢点!抓紧点!高点56根长轨呈品字形叠放在运输车上,一声轻鸣后,火车启动,慢慢加速,向前奔去,奔向又一条在建的高速铁路。

  无缝对接/要受得住1吨重巨石的捶打

  虽然不再像普通铁路那样用接头夹板连接,但两根钢轨之间总有缝隙,生产长轨,如何确保无缝对接?

  焊接是极其重要的一环。焊轨车间里,技术员熊阳正在对付一台焊机。我们现在用的都是闪光焊机。熊阳说,钢轨放进焊机后,接头处被聚焦,高温度可达1400摄氏度,在高温下迅速挤压,两根钢轨即可融合成一根。

  原理虽然简单,但实际上,时速160公里、200公里、300公里的铁路,由于所用的轨道型号不同,焊机的电压、油泵压力、顶锻量等参数也会有差异。所以每焊接一种新型号的钢轨,就要对焊机参数进行反复调节和试验。即使是同一种型号的钢轨,在焊接500个接头后,也要重新进行试验。通过试验后,才能批量焊接。

  这种试验,专业的说法是落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔,一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部,1吨重的巨石被吊至半空后松开,重重砸向钢轨接头。轰地面随着巨石砸下的巨响抖动。工人把断成两截的钢轨抬出,技术工艺员何渝成疾步上前,查看断裂的接头处:断了才看得清,到底是哪里不对。他解释道,焊头要经受得住1吨重的巨石自由落体捶打,若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断,则质量过关。焊机的参数不够、钢轨接头处错差超过0.2毫米,焊头都过不了捶打关。

  即便通过捶打这一关,长轨在送往成品区前,还要接受轨医生的检测。在探伤车间,轨医生高延勇正手持探头,对焊头进行无损检测,随着探头的移动,与之相连的仪器上显示出不同的波形。这相当于超声波,从波形变化可以看出探头内部有没有损伤。

  经过重重检测,这一根长轨终于过关了,出车间前,工作人员张晓瑛手持打码机,在焊头旁烙印下101116031509的标记。这是焊头的身份证号。她说,焊头每道工序都录入了电脑,凭此编码,可追溯该焊头是谁焊的、焊接参数多少、打磨记录、探伤情况等。

  特制运输车/由36辆平板车拼接而成

  500米钢轨有多长?在长轨基地的长轨存放场,记者以平常步伐行走,从这一端到另一端,走了近7分钟。这么长的钢轨如何启运?

  在长轨运输现场,谜底揭开:成品区36台龙门吊齐齐出动,在智能化集中控制系统操作下,整齐划一地伸出铁手,抓住钢轨,起吊。长达30吨的长轨犹如一根龙须,在空中摇摆着,被慢慢平移至停放在右侧轨道的平板运输车上。

  说是轨道,其实只是基地内部的一条铁路线,没有架设电线,运行的火车是自带动力的蒸汽机车头。江涛介绍说,平板运输车是特制的,每节平板车长12.5米,长轨由36节平板车联接在一起,两车之间的联接尺寸就有1米多,36节车刚好装500米钢轨,两头还有约两米的安全距离。启运的时候,开来车头,将长轨拖至石板滩火车站,挂靠在货车上,运往铺设现场。

  虽有铁手相助,但每起吊一根长轨,都要花去10多分钟的时间,吊装期间,多名管理人员手持对讲机,一字排开,站在堆积如山的长轨堆上,不停指挥着操作:慢点!抓紧点!高点56根长轨呈品字形叠放在运输车上,一声轻鸣后,火车启动,慢慢加速,向前奔去,奔向又一条在建的高速铁路。

  两根钢轨的神话

  焊轨基地的焊头追溯绝非空话。在焊轨基地保存着一段钢轨,接口处的日期显示为1997年11月。这段钢轨背后有个故事:2010年8月19日,宝成线石亭江大桥遭遇特大水害,大桥被冲垮、路基沉陷,全靠两根钢轨悬在空中,支撑了足足10余分钟,让1318名旅客得以顺利转移。事后查证焊轨记录,这两根钢轨由石板滩焊接基地杜定林组37名职工焊接。焊接一根钢轨,心系一车旅客。我们每个焊头,都经得住考验。江涛骄傲地说,当年的钢轨是人工焊接的,现在采用机器焊接,技术含量更高。三月十日,在成都铁路局工务大机段焊轨车间钢轨存放场,工作人员用群吊吊五百米长的钢轨.

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